Ang pangarap na pagsamahin ang isang kotse at isang eroplano ay pinupukaw ang isip ng mga amateur na tagadisenyo ng mga dekada. Daan-daang mga istraktura ang nilikha ng kanilang mga pagsisikap, ngunit ang karamihan sa kanila ay naging hindi magamit. Gayunpaman, ang naipon na karanasan ay nagpapahintulot sa amin na umasa na balang araw ay matagumpay na mga sample ay malilikha.
Panuto
Hakbang 1
Bago ang mga nagpasya na lumikha ng isang lumilipad na kotse, ang unang pangunahing tanong ay ang pagpili ng pamamaraan nito. Ang parehong mga katangian ng pagpapatakbo ng "sasakyang panghimpapawid" at ang kaligtasan ng paggamit nito ay nakasalalay dito. Mayroong hindi bababa sa tatlong klasikong mga pagpipilian sa layout na mayroong kanilang sariling mga pakinabang at kawalan.
Hakbang 2
Sa unang bersyon, isang ordinaryong ilaw na kotse ang ginagamit, kung saan ang isang pakpak at isang sinag na may isang yunit ng buntot ay nakakabit mula sa itaas. Ang tagapagtulak ng tulak ay matatagpuan sa likod ng pakpak at hinihimok ng makina ng kotse sa pamamagitan ng isang gearbox. Ito ay malinaw na nangangailangan ng oras upang i-convert ang isang kotse sa isang eroplano at pabalik, habang ang disenyo ay may mababang mga katangian ng paglipad.
Hakbang 3
Ang pangalawang uri ng layout ay mas progresibo, ang klasikong bersyon nito ay naalala ng marami mula sa sikat na pelikulang "Fantomas Raged". Ayon sa balangkas ng pelikula, ang kotse (ginamit nila ang Citroen DS sa set) ay maaaring iurong mga fender at isang jet propulsion system. Maraming mga pagtatangka ang ginawa ng mga mahilig sa paglikha ng isang katulad na disenyo; isang tagapagpatulak ng tagabunsod ay karaniwang ginagamit bilang isang tagapagbunsod. Sa kasamaang palad, ang takong ng Achilles ng disenyo na ito ay ang kawalan ng kakayahang mailagay ang mga pakpak ng kinakailangang lugar sa katawan ng kotse. Ang maliliit na mga pakpak ay nagbigay ng isang mataas na tukoy na karga sa bawat yunit ng lugar, na nangangailangan ng isang mataas na paglipad at bilis ng landing. Ang hugis-hugis na hugis ng katawan ng barko, na dumikit sa kotse sa track sa lupa, ay naging hadlang sa hangin. Ang lahat ng ito ay lumikha ng maraming mga problema sa paghawak at kaligtasan ng kotse.
Hakbang 4
Ang pangatlong pagpipilian ay medyo progresibo at may pag-asa, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay itinaas hindi ng pakpak, ngunit ng tulak ng mga rotary engine na may maliliit na diameter na mga propeller. Totoo, ang gayong pag-aayos ay mayroon nang maliit na pagkakatulad sa isang maginoo na kotse, dahil ang disenyo ay maaaring walang mga gulong. Ang sasakyang may mga rotary propeller ay maaaring mag-landas at makarating sa pinakamaliit na lugar, ang kontrol ay nakomputer at inaayos ang mga error sa piloto. Diskarte sa disenyo - napakataas na pagkonsumo ng gasolina.
Hakbang 5
Anong pamamaraan ang pipiliin kapag nagtatayo ng isang lumilipad na kotse? Ipinapakita ng pagsasanay na ang klasikong pamamaraan ng isang lumilipad na kotse na may nababawi na mga pakpak ay nananatiling pinaka kaakit-akit para sa mga amateur na taga-disenyo. Gayunpaman, para sa pagpapatupad nito, ang isa ay hindi maaaring kumuha ng anumang kotse bilang batayan, dapat itong idinisenyo nang nakapag-iisa, isinasaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan para sa isang lumilipad na makina. Sa partikular, ang mga sangkap na pinaghalo ay dapat na malawakang ginamit sa disenyo nito, at sa halip na isang tradisyonal na tagapagbunsod o jet engine, mas mahusay na gumamit ng mga air jet na pinilit ng isang compressor na konektado sa engine ng kotse. Papayagan ng pagpipiliang ito ang paggamit ng kinokontrol na airflow sa pakpak, na magbibigay sa mataas na kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid at kakayahang mag-take off sa isang napakaikling agwat ng mga milyahe. Ang isang halimbawa ng pagpapatupad ng prinsipyong ito ng paglipad ay ang EKIP aparato na binuo sa Russia.
