Ang isang kotse ay isang sistema kung saan maraming mga bahagi ang gumagana nang maayos. Ang ilan sa kanila ay itinakda ang paggalaw ng kotse, ang iba ay tinitiyak ang kaligtasan, habang ang iba ay responsable para sa kadalian ng paggamit at ginhawa.
Panuto
Hakbang 1
Ang batayan ng kotse ay ang sumusuporta sa istraktura - ang chassis. Kinukuha nito ang lahat ng mga karga mula sa mga pasahero, kargamento, katawan at iba pang mga bahagi. Sa ilang mga kotse, ang katawan mismo ay kumukuha ng mga pagkarga, at pagkatapos ay ito ay tinatawag na isang monocoque na katawan. Sa kasong ito, ang anumang pagbabago nito na nagbabawas ng lakas nito (halimbawa, ang pag-convert sa isang mapapalitan) ay dapat na sinamahan ng pagdaragdag ng mga elemento na kumukuha ng pagkarga sa ibang lugar. Ang mga axle ay matatagpuan sa chassis - harap at likuran. Paikutin ang una. Ang pagsisikap mula sa manibela ay ipinapadala dito sa pamamagitan ng mekanismo ng pagpipiloto o ng power steering.
Hakbang 2
Ang mekanikal na enerhiya para sa pagmamaneho ng sasakyan ay nabuo mula sa kemikal na enerhiya ng isang gasolina sa isang panloob na engine ng pagkasunog. Maaari itong tumakbo sa gasolina, gas o diesel. Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng mga makina na may apat na stroke, ngunit noong nakaraan may mga kotse na Trabant at Wartburg na may dalawang-stroke na makina. Ang gawain ng mga injector at spark plug ng isang modernong makina ay pinagsama-sama ng isang maliit na computer - isang elektronikong yunit ng kontrol. Dati, medyo simpleng mekanikal, elektrikal at elektronikong mga sangkap ang ginamit para dito. Ang mekanikal na enerhiya na nabuo ng engine ay maaaring direktang magamit upang ilipat ang makina, o unang na-convert ng generator sa elektrikal na enerhiya, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng de-koryenteng makina - muli sa mekanikal na enerhiya. Ang pangalawang prinsipyo ay ginagamit sa mga hybrid na sasakyan. Mayroon ding isang maliit na generator sa isang regular na kotse. Ang lahat ng mga mamimili ay pinalakas mula rito, at ang baterya ay sisingilin din. Ang enerhiya na nakaimbak sa baterya na ito ay ginagamit, bukod sa iba pang mga bagay, upang simulan ang engine sa starter. Protektado ang baterya mula sa sobrang pag-charge ng isang regulator ng boltahe na awtomatikong kinokontrol ang paggulo ng paikot-ikot ng generator. Gayundin, ang ilan sa mekanikal na enerhiya mula sa makina ay maaaring ilipat sa power steering pump.
Hakbang 3
Ang mga hybrid na sasakyan ay may dalawang lasa. Sa una, ang panloob na engine ng pagkasunog ay maaaring direktang magmaneho ng kotse, at ang de-kuryenteng motor ay "makakatulong" sa ilalim ng mabibigat na karga. Sa pangalawa, ang mga gulong ay laging umiikot lamang mula sa de-kuryenteng motor. Sa parehong kaso, ang baterya ng traksyon ay sisingilin mula sa generator, at kung kinakailangan, ito ay pinalabas sa motor na de koryente. Pinapayagan nito ang panloob na engine ng pagkasunog na gawing mababang lakas, na pinapawi ang mga ito ng pinakamataas na karga (ang baterya ng traksyon ay nagsisilbing isang buffer). Palaging gumagana ang makina sa isang mode na malapit sa pinakamainam, at sa isang hybrid na kotse ng pangalawang uri, maaari pa rin itong patayin kapag ang singil sa baterya ng traksyon ay sapat, at nagsimula kung kailan ito kailangang muling magkarga.
Hakbang 4
Sa pamamagitan ng isang gearbox - mekanikal o awtomatiko - ang enerhiya na mekanikal ay naihahatid sa harap o likurang ehe, at sa mga sasakyang pang-apat na gulong sa parehong mga ehe. Ang manu-manong paghahatid ay nilagyan ng isang manu-manong shift lever, at ang kotse na may ito ay may isang third clutch pedal. Dapat itong pinindot kapag binabago ang mga gears, kung hindi man ay mabibigo ang kahon. Ang awtomatikong paghahatid ay tumatagal ng higit sa gawain ng pagbabago ng gear ratio. Sa mga kotse na kasama nito, mayroong dalawang pedal: gas (para sa pag-aayos ng bilis ng engine) at preno.
Hakbang 5
Ang sistema ng preno sa mga pampasaherong kotse ay haydroliko. Ipinagbabawal na gumawa ng mga independiyenteng pagbabago dito ng mga patakaran ng kalsada. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ito ay doble-circuit. Kung ang isa sa mga circuit ay nabigo, ang pangalawa ay patuloy na gumagana, kahit na may isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Sa mas malalaking sasakyan, tulad ng mga bus, trolleybuse, ang mga braking system ay niyumatik. Ito ay dahil sa ang katunayan na mayroon silang mga compressor na humimok ng iba pang mga mekanismo, kabilang ang mga pintuan. Bilang karagdagan sa sistema ng pagpepreno, ang iba pang mga sangkap ay responsable din para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero: isang haligi ng pagpipiloto ng kaligtasan, mga airbag, sinturon ng upuan at kanilang mga tensyonado. Mayroong isang opinyon na ang pasahero na nakasuot ng isang sinturon ay hindi nagtitiwala sa driver at kanyang mga kasanayan, inainsulto siya. Mali ito! Walang ganap na nakaseguro laban sa isang aksidente, at kung nangyari ito, ang sinturon ay makabuluhang binabawasan ang kalubhaan ng mga pinsala, o kahit na pinipigilan silang lahat.
Hakbang 6
Ang iba pang mga bahagi ng kotse ay may kasamang mga ilaw, wiper, rear window heater, heater (at kung minsan aircon), catalytic converter, dashboard na may speedometer, tachometer at iba pang mga instrumento sa pagsukat, alarma, radio tape recorder, atbp. Ang mga puting ilaw ay matatagpuan lamang sa sa harap (maliban sa ilaw ng plaka ng lisensya, na puti sa likod), pula lamang sa likuran, at dilaw sa harap, likuran, at mga gilid. Ang layunin ng mga aparato sa pag-iilaw ay upang maliwanagan ang kalsada, ipahiwatig ang mga sukat ng kotse, pati na rin ipagbigay-alam sa mga naglalakad at iba pang mga driver tungkol sa pagliko at paghinto. Pinapayagan lamang ng switch ng ignisyon ang engine na masimulan ng mga may susi.
